通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)下最大的困難還不是什么具體技術(shù)問題，而是很難確定這部分工作的重點在哪。如果搞不清重點，就沒辦法引導(dǎo)它們的力量，精確投入某個領(lǐng)域去做創(chuàng)新。
這主要是因為它的占比實在太大了，基本是其他行業(yè)的總和。而且它很特殊，涉及百姓生活、社會安定。 第一，我們的目的是引導(dǎo)投資解決難題，但體量大，不代表減排難。 第二，不要忘了我們還有一個補充手段，叫“增加碳吸收”，參考排量這個維度，那是做不了判斷。 2021年中國國際金融有限公司引入了一個概念，叫“綠色溢價”。這個概念是2020年比爾·蓋茨提出的，專門用來衡量什么才是碳中和工作的重點。 那什么是“綠色溢價”？在比爾·蓋茨理念的基礎(chǔ)上，中金公司把它定義為“與當(dāng)前有排放技術(shù)的生產(chǎn)成本相比，使用零排放技術(shù)的生產(chǎn)成本提升的比例”。 綠色溢價這個概念反映了減排的難度。 那綠色溢價這個概念，就能輔助我們判斷到底走哪條路。如果一個行業(yè)的綠色溢價特別高，而且長期看它還降不下來，那就說明比起減排，利用碳吸收解決問題可能更劃算。 當(dāng)然它也有缺點。比如計算復(fù)雜，尤其是你要在一項新技術(shù)沒有真正投入使用的時候，估算成本；還有就是它的視角過于經(jīng)濟(jì)學(xué)，沒有考慮民生?！安煌昝赖暮饬繕?biāo)準(zhǔn)，比沒有任何標(biāo)準(zhǔn)好”。 用“減排難度”來替代“綠色溢價”這個比較生僻的概念。按照中金公司的計算，在排放量最大的八個行業(yè)中，建材行業(yè)的減排難度最大。 得出三個結(jié)論： 第一，電力行業(yè)如果單單考慮發(fā)電，減排難度已經(jīng)接近零了。 第二，長遠(yuǎn)看，制造業(yè)相關(guān)行業(yè)，比如水泥、化工、鋼鐵，還包括目前減排難度最大的建材行業(yè)，到2060年時減排難度依然很大。 第三，雖然目前交通運輸行業(yè)的減排難度很大，排在第二位，但通過技術(shù)創(chuàng)新，這個難度很可能會大幅下降。 減排的重點就是交通運輸行業(yè)。在最近10年，它最需要社會資本和各種力量的輔助，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。 電力，包括新崛起的儲能，推薦你關(guān)注的第三個大領(lǐng)域，就是交通運輸行業(yè)。未來10年里，它可能會產(chǎn)生巨大的機遇。 具體有哪些？綠色溢價是一個很好的判斷工具。航空和航運是藍(lán)海，因為它們的綠色溢價要高很多，是新能源汽車的十幾倍。這里才存在大機遇。 第一就是發(fā)展電動飛機， 第二是發(fā)展氫燃料。 相比于前兩個方向，短期更有前途的是發(fā)展可持續(xù)燃料；相比于遠(yuǎn)洋航海，內(nèi)河航運的減排更容易，所以會優(yōu)先發(fā)力。我們判斷是重大的機會點。 第一步叫“油改氣”，也就是用液化天然氣LNG替代柴油；第二步叫“氣改電”，就是發(fā)展純電動船舶。 這對電池企業(yè)來說是一個機遇。我們看到，像寧德時代這樣的公司已經(jīng)開始布局了。有分析預(yù)測到2025年，船舶用鋰電池市場的規(guī)模將達(dá)到550億。 本文內(nèi)容整理自：得到課程《碳中和產(chǎn)業(yè)報告》。免責(zé)聲明：所載內(nèi)容來源互聯(lián)網(wǎng)，微信公眾號、得到等公開渠道，我們對文中觀點保持中立，僅供參考交流之目的。轉(zhuǎn)載的稿件版權(quán)歸原作者和機構(gòu)所有，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們刪除。
